,但是也要把好关,那些没有发展潜力的公司收购进来,就是挖自家的墙角,好机会固然难得,但是坑这种东西在一开始的时候,往往看起来都是好东西,所以要走得稳,而不要求快。郭氏航运集团公司如今已经是全球一流的航运企业,那些冒进的作法自然是不需要了。
在会议上,于秋暇还提出了另一个重要问题,随着全球经济危机的不断深化,全球航运业都受到重创,出现了严重的运力过剩。而这些年来,航运业快速发展也带动了造船业的快速发展,尤其是国内的造船业,几乎呈沿海开花般的态势。航运业出现严重的运力过剩,航运企业自然也就对新船的需求出现了大幅度的下滑。
航运企业不需要大量补充新船,就会取消合同、推迟履行合同的时间、甚至于违约,这也就意味着有很多船舶砸在了造船企业的手中,而国内的造船业,建造新船时,鲜有不贷款,如果说不能够及时地回笼资金,所造成的后果不言而喻。所以这些时日以来,到郭氏航运集团公司来游说他们采购新船的人是大有人在,其中也有不少人还是颇有来头的——来自内地的国营大厂。
在于秋暇他们看来,集装箱运输船也就罢了,毕竟全球运力过剩这是个事实,但是像油轮和液化天然气运输船,却可以再采购一批,虽然说经济危机期间,各国对于原油和液化天然气的需求也在下滑,但是做为现代社会不可或缺的能源,肯定是经济复苏时最先有反应的。而且郭氏航运集团公司有相当大一块业务都是为内地服务的,在他们看来,内地对于能源的需求还在迅速扩大中。所以采购一些油轮和液化天然气运输船,应当日后还是用得上的。
方明远对于他们的这一想法,却并不完全认同,他一直都在关注着美国页岩油生产,美国的那些页岩油生产企业中,有几家背后其实还有方家的股份,所以他察觉到了随着越来越多的资本进入这一行业,美国页岩油的产量从二零零六、二零零七年就开始快速提升,虽然说这个产量与美国对石油的需求量相比起来,还只占了很小的一部分,但是其的增速是极其惊人的,进入二零零九年之后不久,页岩油的日产量就达到了日产十万桶以上!
而据他所知,美国已经查明的页岩油储量极其惊人,足有数百亿桶,一旦美国的页岩油产量继续攀升,这在他看来是很有可能的。目前的第一大石油进口国美国对于海外原油的需求量就会大减,这会对全球石油国际市场价格带来什么样的变化,目前还不好说,但是有一点却是可以肯定的,那就是一旦美国减少石油进口,那么很可能就会出现油轮运力过剩的现象。大量原本往来于中东和美国之间的油轮会被
请收藏:https://m.bqxx.cc
(温馨提示:请关闭畅读或阅读模式,否则内容无法正常显示)