，但是也要把好关，那些没有发展潜力的公司收购进来，就是挖自家的墙角，好机会固然难得，但是坑这种东西在一开始的时候，往往看起来都是好东西，所以要走得稳，而不要求快。郭氏航运集团公司如今已经是全球一流的航运企业，那些冒进的作法自然是不需要了。

　　在会议上，于秋暇还提出了另一个重要问题，随着全球经济危机的不断深化，全球航运业都受到重创，出现了严重的运力过剩。而这些年来，航运业快速发展也带动了造船业的快速发展，尤其是国内的造船业，几乎呈沿海开花般的态势。航运业出现严重的运力过剩，航运企业自然也就对新船的需求出现了大幅度的下滑。

　　航运企业不需要大量补充新船，就会取消合同、推迟履行合同的时间、甚至于违约，这也就意味着有很多船舶砸在了造船企业的手中，而国内的造船业，建造新船时，鲜有不贷款，如果说不能够及时地回笼资金，所造成的后果不言而喻。所以这些时日以来，到郭氏航运集团公司来游说他们采购新船的人是大有人在，其中也有不少人还是颇有来头的——来自内地的国营大厂。

　　在于秋暇他们看来，集装箱运输船也就罢了，毕竟全球运力过剩这是个事实，但是像油轮和液化天然气运输船，却可以再采购一批，虽然说经济危机期间，各国对于原油和液化天然气的需求也在下滑，但是做为现代社会不可或缺的能源，肯定是经济复苏时最先有反应的。而且郭氏航运集团公司有相当大一块业务都是为内地服务的，在他们看来，内地对于能源的需求还在迅速扩大中。所以采购一些油轮和液化天然气运输船，应当日后还是用得上的。

　　方明远对于他们的这一想法，却并不完全认同，他一直都在关注着美国页岩油生产，美国的那些页岩油生产企业中，有几家背后其实还有方家的股份，所以他察觉到了随着越来越多的资本进入这一行业，美国页岩油的产量从二零零六、二零零七年就开始快速提升，虽然说这个产量与美国对石油的需求量相比起来，还只占了很小的一部分，但是其的增速是极其惊人的，进入二零零九年之后不久，页岩油的日产量就达到了日产十万桶以上！

　　而据他所知，美国已经查明的页岩油储量极其惊人，足有数百亿桶，一旦美国的页岩油产量继续攀升，这在他看来是很有可能的。目前的第一大石油进口国美国对于海外原油的需求量就会大减，这会对全球石油国际市场价格带来什么样的变化，目前还不好说，但是有一点却是可以肯定的，那就是一旦美国减少石油进口，那么很可能就会出现油轮运力过剩的现象。大量原本往来于中东和美国之间的油轮会被

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