挺好奇的，能跟您取点经吗？”
看着杨鹏一副谦虚学习的姿态，对比瞿平简直是一个天一个地，而且杨鹏的话让赵永也挺受用的。
“行，正好也气得睡不着，那我就跟你好好科普一下，顺便让那个小汉奸听听。”
一句小汉奸让瞿平又动了动，但念起这位大爷是大学教授，估计也说不过对方，就不自取其辱了，只好咬着牙忍着。
至于赵永，则是略作回忆，缓缓讲述了共和国一段不为人知的过往。
“事情要从1978说起，1978年年10月22日是中国高铁故事的起点。”
“总设计师赴日参加《中日友好和平条约》缔约仪式，访问期间试乘了日本新干线列车。那个时代，新干线运营时速达到220公里，而彼时中国铁路平均时速仅有43公里！”
43公里和220公里的重大差距，说是天壤之辈完全不过分。
“也正是对新干线的仰望，掀开了中国的高铁篇章。”
“但受限于经济水平和工程技术能力，直到1999年，铁道部才动工了中国第一条试验性高铁线路—秦沈客专线路。”
“铁路有了，那么该跑什么列车呢？”
“这时候，国产列车的集大成者便是【中华之星】号动车组应运而生，只是很可惜，中华之星故障频繁，到最后铁道部只允许中华之星以160公里时速在秦沈客专上运营。”
“中华之星虽然故障率不低，中国铁路工程师们对自主研发之路信心十足，假以时日一定能追平日本新干线的运营时速。”
“但那是的新任铁道部长不甘心用数十年的时间仅仅追平国外早已成熟的技术，接下来铁道部的一系列操作已成了教科书式的商业谈判案例。”
“2004年1月1日，国x院通过了《中长期铁路网规划》。规划到2020年，全国铁路里程将达到10万公里，将建成“四纵四横”客运专线，也就是今天高铁主干网络。”
“这份规划是人类迄今为止最大规模的高速铁路计划，全世界所有的铁路技术公司无不动心。各家高铁公司不再把先进产品藏着掖着，而是纷纷拿出拳头产品当作中国市场的敲门砖。”
“铁道部的第二步妙棋，是2004年6月17日发布的《时速200公里铁路动车组项目投标邀请书》。
这份标书的精妙之处在于，它指定了投标企业必须是中外合资企业，西门子、阿尔斯通、庞巴迪、日本高铁联合体这四大外国巨头不能直接投标。
铁道部的真实用意，就是逼中国企业向外企学习国际先进技术，同时用巨大的蛋糕诱惑外企向中国转让先进技术。”
提到这里，赵教授对那位外号刘跨越的部长敬佩不已。
正是因为刘跨越大胆地魄力，才让中国高铁成为如今的世界第一。
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