弗兰克·罗宾逊锲而不舍的想要打开华夏通用航空市场的举动,让一些同志实在是受不了了,可这位弗兰克·罗宾逊不但是非常有钱的外宾,而且还是陈耕的朋友,除了躲着之外,大家也真没什么好办法。
在知道陈耕要来西飞后,某些被弗兰克·罗宾逊烦的不行的同志,不好直接来自己,干脆把注意打到了王晓东的头上:晓东同志啊,你能不能跟陈耕先生说说,让陈先生劝劝他那个美国朋友不要再折腾了,咱们是不可能开放通航市场以及3000米以下空域的。
陈耕还能怎么办?
当然是只有答应回去好好劝劝弗兰克·罗宾逊喽。
倒是王晓东,因为这个,忍不住对美国的通用航空市场有些好奇:“陈先生,我听说很多美国人都有私人飞机,美国的空域对私人是放开的,是不是真的?”
“美国将3000米以下的空域划为通用航空的空域,并向所有通用航空器开放,”陈耕摇摇头,说道:“不过,虽然美国将3000米以下的通用航空空域放开了,却也不是无条件、无限制的开放的,比如中型、大型机场附近多少公里范围之内的空域,为了保证民航飞机的正常起降,是不会向通用航空开放的,想要进去需要提前申请,当然,申请过程很简单、审批过程也很快捷,基本上就是和塔台方面取得联系,然后塔台给你个回复的事——美国所有的民用飞机在出厂的时候都被强制安装了自动应答机,飞机只要一起飞,哪怕是超低空飞行,自动应答机也会启动,并且会自动与附近的空管机构取得联系,你的飞机的注册码、航向、速度等信息自动就出现在附近空管机构的计算机上了;
再比如某些敏感的军事、政治设置附近,也会设置针对通用航空的禁飞区,但总体上来说,美国的绝大部分空域是对通用航空开放的,只要你在3000米以下的高度飞行,基本上属于想怎么飞就怎么飞。”
“这是应该的,机场附近和军事基地附近的空域肯定不能随便让人过去,否则万一被外国的间谍搭乘飞机过去拍了照怎么办?”王晓东听的频频点头,觉得大开眼界,对陈耕接下来要说的话更加期待了。
“至于私人飞机,”陈耕说道:“根据美国联邦航空管理局1985年的统计数据,在美国,拥有民用航空飞行员执照的人数大约是65万左右,如果把商业执照、民用航空公司定期航班飞行员执照以及飞行学员执照除外,拥有固定翼飞机私人飞行执照的人数大约是22万人,如果再加上运动休闲飞行执照、旋翼机和滑翔机飞行执照的话,总人数应该有28万人。
当然,有私人飞机驾照不代表就有私人飞机,算上为大公司、大集团所拥有的喷气式公务机,美国私人飞机的保有量大概在20万架左右。”
“20万架私人飞机?!28万人有私人飞行驾照?!”王晓东惊讶的眼珠子都要掉出来了:“难怪你们商飞这几年往美国出口了不少运11和运12!”
自打陈耕开始用运11奖励经销商一来,商飞集团这几年来每年都保持着向美国出口运12运输机的“传统”,为华夏创造了大量的外汇,虽然这批飞机都是通过陈耕自己的渠道给“内部消化”了,但不管这些飞机是怎么被卖出去的,可飞机终归是卖到了美国、为国家出口创汇了没错吧?
国内几大航空制造集团羡慕的眼珠子通红通红的。
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PS:兄弟们,4000字,说话算话。
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