“苏总,请问贵集团生产汽车,是跟哪家公司合作?”
在新品发布会上,又有另外一个记者,问出一个问题。
众所周知,现在的汽车,并不是由单独一家公司独立生产,从设计到上市这些环节,有无数公司的合作。
在现在的汽车行业中,量产车几乎是没有可以独立生产,都是由多家公司提供不同的部件,再进行组装而成,几乎没有一家公司可以包揽汽车的产业链。
难度是一回事,成本过高,也是主要原因。
别说是一家公司独立生产一款量产车,就算是以一国之力可以独立生产汽车的国家,也没有多少,在整个臻界中,也就只有几个国家可以做到这一点。
任何一辆汽车企业,都是有配套企业,都不可能包办一切,这也是全球化的必要性。
所以,对一个新兴汽车品牌,跟哪些配套公司合作,也是相关重要的,一些主要部件是哪个品牌,也是不少消费者所关心的问题。
同样的部件,但在不同公司生产的,安全和质量,那是天差地别的。
因此,这个记者提问的问题,也是不少消费者所关心的。
至于那些汽车企业的负责人,同样是非常关心这个问题,从新人生集团跟哪些配套企业合作,就可以知道新人生集团的汽车生产技术,到底达到了什么程度。
配套的企业越多,也就代表新人生集团的自研技术越少,而配套的企业越少,就说明新人生集团的自研技术越多,并且都做到了成熟化。
如果说新人生集团的汽车,只是发动机做到了自研自产,其他部件都是对外采购的话,那自研技术就比较少。
在这种情况下,其他汽车集团跟新人生集团的差距,也就仅仅只是发动机,而可以通过其他方面来弥补。
毕竟,新人生集团可以采购到的部件,那其他汽车集团也一样可以做到。
这些汽车集团,甚至可以趁着市场份额足够大,进行垄断,让新人生集团采购不到这些部件,让其生产不出完整的汽车,还可以让其出售发动机乃至于是生产技术。
但如果新人生集团的主要部件,都是自家公司生产,那对于这些汽车集团来说,就是一种非常绝望的处境了。
因为,这种情况就代表着新人生集团在刚刚涉及汽车产业,就已经把所有汽车企业都甩在后面,在技术方面,让人绝望了。
正因如此,对于苏京墨的回答,各方都是非常重视的。
面对这个问题,苏京墨并没有直接回答,而是展示了合作企业。
在生产“光线”这辆车上,新人生集团除了原材料供应商以外,就只有和一家企业合作,那就是江氏集团。
所以,现在苏京墨就只展示了一家企业,也就是江氏集团,就没有其他企业了。
对于江氏集团,许多从业人员都是不陌生的,
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