车辆成本，这辆车花了六十多万美元。”霍华德说。“我们准备了十五台比赛用的电动机，轮胎以及各方面的零件，如果是持续高消耗的话，gp车队的五场比赛估计要花费五百万左右。”
安峰说：“赛车果然烧钱。”
霍华德并不奇怪：“这是当然的，光是技术研发。钱就得像流水一样花掉。”
“我先去看看车队。”安峰说。
在车队经理杜克的介绍下，安峰认识了gp车队的主力车手：约翰.库珀。一名意大利车手，来头不小，在dtm房车赛呆过，但由于千里马没遇到伯乐，一直当替补，再后来就被玛莎拉蒂推荐给gp车队。
安峰和他握手：“希望你能给gp车队带来优秀的战绩！”
“我会的。”库珀说，英语还行。
库珀年纪不大，二十五六岁左右，但西方人显老，三十岁的安峰看起来都和他差不多，库珀也知道安峰是车队的赞助方、大老板，所以很客气，并没有嫌弃自己的搭档连续几个星期不见踪影。
库珀还有点佩服安峰，作为一名富豪，有热情和勇气参与职业赛事，没有点实力是不行的。后面安峰上了二号赛车跟着跑了一段，其表现出乎预料，库珀开始收起自己的骄傲。高手在民间啊。
……
赛车调试完毕，安峰穿上赛车服，戴头盔，和拿着平板电脑的霍华德上车。
赛车里的空间并不大，但测试车预留了几个数据接口，可以让技师连接电脑以更快的检查车辆情况。
上车，扣上六点式安全带，开始听霍华德讲解。
“我们换了一套全新的转向系统。”霍华德介绍道。
“看得出来。”安峰观察着，面前是碳纤维打造的赛车方向盘，转向轴伸得很长，快要到自己胸口了，稍稍抬手就能摸到方向盘，这是为避免当高速赛车g值过大时，车手手臂承受太多的外力。
“上面的按键，你需要熟记于心……”霍华德从方向盘上的按键说起。
赛车把所有的动能键都集中到方向盘上，左右手都有特定的控制，左手上方就有差速器拨轮，调整入弯和出弯的平衡性；右手上方是对kers的档位控制，通过左手中部的绿色按钮释放kers储存的能量，它能让赛车获得突然的加速度，通常就是用在超车里面的。
右手中部是电机切换按钮，感觉有点像汽车的模式档，能够“单电机-双电机”的切换――对入弯出弯能量的使用、马力的大小都很有帮助。在低速弯显然使用单电机、后驱的模式更容易控制和省电。
其它的还有与车队的通讯按钮、饮水按钮、维修站限速按钮，电机功率输入调节……方向盘的键位让人眼花缭乱。在霍华德的指导下，安峰花了点时间学习怎么正确的握方向盘。
这几乎是从原点学起的。
学完
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