超最初的预算。比如说英吉利海峡海底隧道,原本的造价估计是四十八亿英镑,而最终的造价则是高达一百零六亿英镑,这使得经营它的欧洲隧道技术公司债务沉重!而青函隧道的最终造价与最初预算相比也是翻了一番都不止。
而且,方明远认为国内不仅仅是低估了渤海海峡海底隧道工程的造价,还高估了它的回本速度!从他所看到的资料来看,研究人员认为到了二零二零年,渤海海峡间潜在的客流量将达到3亿人次左右。而渤海海峡海底隧道哪怕只是承担一半的运输量,客流量也将达到一点五亿人次!以这样的客流量,再加上货运,以及在隧道中安置各种管线的收费,他们认为每年的利税可以达到二百亿元以上,要是再算上土地增值,节约能源等综合社会效益,收益就更加的可观,从而乐观地认为十二年到十五年就有可能收回投资成本!
对此结论,方明远只有一个字——呸!据他所知,二零零九年全国铁路旅客发送量为十五亿两千多万人次,研究报告上表明二零零九年,从三山市到东莱市的客流量不过六百五十余万人次,就是在建设中,预计在明年年初启用的京沪高速铁路,年运输旅客的预定目标也不过每年一亿人次罢了,而这是在华夏最重要的两个超大城市间的运输线!方明远认为,就算日后海底隧道通车后,有大量旅客不再经京津地区,而选择直下鲁省前往南方,通过渤海海峡海底隧道的客流量也不可能达到三亿人次!
另一个就是渤海海峡海底隧道工程建设的安全性,从他所掌握的资料来看,青函隧道在建设过程中,就两次发生海水泄漏事件,不但造成了巨大的人员和财产损失,还令工期拖延了近四年时间。最终整个工程中,共死亡了三十多名工人,一千多名工人伤残!渤海海峡可是要比津轻海峡宽得多,青函隧道海底部分也只有二十三公里多一些,总长度也不过五十余公里,可以想像,未来的渤海海峡海底隧道工程建造难度之大!
当然了,这并不是说方明远就不支持渤海海峡海底隧道工程的建设,如今的东北三省,无论是公路还是铁路出关通道,运力已经接近饱和,这是不争的事实,就算是在建造高速铁路,如果说东北三省未来能够保持一定的经济增长速度,不说客运这一块,货运的压力仍然是相当地大。而如果说渤海海峡海底隧道工程能够启用,无疑会大大地减轻京津地区的铁路压力,对于东北三省和鲁省的经济发展也有着极大的推动作用。这对于有意在东北三省发展的方家来说,也是有着积极的意义的。
东北三省的货物,因为运力不足而无法及时运出,也是一个很现实的问题,即便是在如今,方明远帮助
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