则是加大资金投入力度兴建或扩大船坞，更换船厂的老旧设施，以增加争夺订单能力。

　　“大繁荣之后就会是大衰退，当大潮退去的时候，人们才会知道到底是谁在裸】泳。”方明远叹了口气道。新的金融危机其实已经不远了，国际航运市场肯定会受到冲击，无序地扩张造船的中端甚至于是低端产能，届时只会被冲击地七零八落。惨不忍睹。而与中低端的船舶相比起来，高端船舶产品的需求量虽然没有哪么大，但是却利润丰厚，也只能这样的造船厂才能够撑过金融危机的冲击。等待下一次造船业的繁荣周期到来。

　　“二伯，为什么这样说其实有不少的原因，一般来说，普通船舶一艘船的建设成本，主要是在船用钢板上！造船业是钢铁使用大户。百分之六十以上的成本其实都在购买船用钢板上。而这几年，由于钢铁产品销售市场的火爆，船用钢板的售价也在一路攀升，去年的时候，船用钢板的市场价格比起前几年翻了一倍都不止，这自然会大量地压缩造船企业的利润。很多造船厂如今是有订单无利润……”方明远道。他也是偶尔想起此事，不过既然苏爱民感兴趣，他也不介意多说几句。

　　这几年，造船业虽然订单众多，但是说实话大部分造船企业的利润只能说是比往年稍好。就是因为船用钢板的售价大幅度上升，而造船企业在前几年的低迷期又接下了不少的低价订单。方明远注意过去年公布出来的华夏钢铁产业和造船业各自的利润，钢铁产业取得了差不多近八百亿元的利润，堪称暴涨，而造船业却只有不到十九亿元，而这些钱里，又有差不多三分之二是由香江船舶重工集团有限公司为首的各能够建造超级油轮、LNG船这样的大型企业所创造。虽然说这样简单的比较并不能说明什么，但是也可以证明造船业的利润微薄。方明远当年毅然进入造船业，一方面是因为这是郭天宇的梦想，另一方面也是他认为有属于自己的造船厂。对于身为海运企业的郭氏航运集团公司来说，是一件好事情，而且也是在他有能力搞到高科技船舶制造技术，本身又上有钢铁集团公司。下有航运企业，可以形成一条龙生产的前提下。

　　其实如果说不是考虑到不要刺激到其他造船企业，香江船舶重工集团有限公司的利润就是再翻个一番都没有问题。

　　而且与此同时还有一个重要的原因就是汇率的变化，从今年的八月一日起，华夏开始实行以市场供求为基础、参考一篮子货币进行调节、有管理的浮动汇率制度，国内货币华元不再盯住单一美元。从而形成更富弹性的汇率制度。而从正式实施当天开始，跳涨了百分之二点三四的华元就开始了缓慢的升值之路。而国内造

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