宽了准入限制。从两千年的五月开始，日本航空运费制定不再由国土交通省负责而实行原则上的自由定价。这样一来，不仅扩大了日本航空市场，同时也使航空公司之间的竞争更加激烈。为了招揽更多旅客，也为了生存下去，日本各航空公司在机票价格上大做文章。

　　但是由于当时的日本经济只不过是在东南亚金融危机之后刚刚步出谷底，还没有真正走上经济全面复苏的轨道。因此国内客运航空市场的需求并没有明显增长。而且，由于国际市场上石油的价格一路攀升，使得燃料费用出现了大幅度地上涨，这抵消了日本各航空公司大力裁减人员。想各种办法降低运营成本费的努力，结果就是互相比拼机票最低价格的做法并没有实际上增加各航空公司的收益，日本的主要航空公司仍然有巨额赤字，使得原本就已陷入发展困境的日本航空运输业雪上加霜。

　　激烈的竞争使得不少航空公司压缩和削减了那些盈利并不可观的航班，大阪关西国际机场虽然说繁忙。但是还远不到需要进行分流的地步，这使得原本是要用做它国内航线分流的神户机场的处境十分尴尬，面临着“毕业”即“失业”的危险。神户市政府不但不能够从日后的机场运营费用中获利，反而要为维护机场的正常运转付出大笔的经费，这对于原本就已经捉襟见肘的市财政来说无异于雪上加霜，令神户市政府不堪重负，于是就起了将机场的运营权转让出去的念头。

　　如果说要统计一下，日本的国民哪里人最喜欢方明远的话，神户人绝对是名列前茅的，绝大多数神户人还清楚地记得。当年方明远为了“警示”日本国内会发生地震，为此在日本付出了什么样的代价，被日本人逼到了什么样的境地，而且他们更清楚地记得，当地震发生时，他们那无助而绝望的心情。而当神户市的官员们得知，方明远所拥有企业中有机场运营公司和航空公司，神户市政府于前日正式发函给林莲，询问方明远是否有意收购神户机场的运营权。

　　方明远越看越是吃惊，日本机场出现亏损。这并没有什么好值得奇怪的，那么大点的国土，分布着近百座机场，有的机场相隔甚至于开车只需要一个小时。人口高度密集的城市圈还好一些，人口不那么密集的地区，在日本经济萎靡不振，新干线又将城市群连接起来的今天，那些中小型机场出现亏损岂不是很正常的。只不过机场这东西就像地铁、铁路一样，不能够纯粹地以能不能盈利来衡量的。它一旦建成投入运行，对相关的多个行业均有带动作用，尤其是一些拥有旅游资源的地方，所以很多地方即便是给予机场巨额的补贴也要维系下去。

　　他吃惊的是，神户市政府居然

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