为了把这么庞大数量的铁疙瘩送到战场上面，全部靠坦克行进，这是不可能的，从美国的腹地到加拿大西海岸的温哥华，最少是四五千公里的距离，即便放在后世，20世纪的八九十年代，坦克的长途奔袭，也是一件非常困难的事情，别说超过5000公里，就算是超过2000公里的奔袭，都非常少见，长期的奔袭会让机械破损，最终功亏一篑。笔？趣？阁ｗWｗ。ｂiquge。ｉｎfo

　　20世纪末机械水平，都无法支撑如此规模的长途奔袭，更别说这个时代的美国，美国人用尽了努力，尽可能的把坦克行进的范围减小，整个中部大铁路，包括加拿大方面，都被美国人征用了，足足用了12天的时间，美国完成了万辆的坦克，从美国腹地转移到温哥华区域，超过数千公里的庞大旅程，数百万吨的重量，单单坦克本身，可能只有几十万吨，可是坦克不单单是本身就可以了，武器装备，备用物资，甚至是人员，在这些全部运过来，耗费的运力是庞大，甚至一度的影响到了整个美国运输网络，一些地方的原材料和物资出现了问题，甚至影响到了美国的经济结构。

　　美国国内的铁路网非常的庞大，可是单纯一次调动力量，在一个区域之中，向另外一个区域，这考验的不是整体的运力，而是一个铁路网最小运力的极限，这一点，美国铁路网跟中国相比，差的太远了，一些地方甚至是复线，车辆的密度也不够，前者是因为美国的铁路已经空置了，一部分老旧铁路还在拆除的名单之中，后者，则是因为，运行图的关系，美国的运行图还处于比较稀疏的阶段，一辆列车跟另外一列列车，相互之间的距离，最少也在40分钟以上，大部分都在一个小时以上。

　　铁路运行图，是铁路安全运行的基础，他的密集程度，代表着铁路承载的最高能力，原则上说，如果有的话，火车跟火车之间相隔几米也算是安全距离，这是理想状态下，铁路最大范围的使用，除非是在自动化控制和机车的性能达到最高的程度，可以随时停止列车，并且在最短的时间之中反应过来，这样才能够达到这样的极限状态下。

　　在目前，列车之间的距离，更多的是一个国家，统筹和控制的精华的，美国只能够做到极限在40分钟的间隔，可中国的运行图，相隔的时间可以缩短到5分钟，甚至是3分钟的范围之中，最短的两个火车之间的距离，可以减少到5公里左右，这就是技术和计算的领先。

　　使用了大量的计算机系统，不但可以精准的控制到列车的运行，精确到秒，还可以迅速的反应列车的问题，列车定位技术和无线电技术最发达的中国，已经实质上面的解决了这个问题，在今

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