第372章代表“时代”的机车
军事体系遭遇到各种问题的时候,民用装备却又有跨时代的推进。
机车总厂近两年的筹备后,拿出了2200千瓦既小马力约3000马力的内燃机车,命名为本茨,简写成“BenC(Z)”。
机车总厂成立后,前后总计只生产了不到十二辆400到500马力的蒸汽机车,马力没怎么动主要是因为本茨当初就觉得蒸汽机效率实在低,没前途。从铁路局一侧出发,也不希望各车辆差异过大导致一系列维护问题。
但在这个过程种,蒸汽机车也并不是一点变化没有,实际上十二辆车总计有四个细分型号,对传动、高压气体系统、锅炉结构、管线与各种表等均有改进,那一百马力的变化也不是凭空冒出来的。
除锅炉之外的成果,也移植到了内燃机车上。
这次的内燃机车最后并没有选用最初试制的V12缸型柴油机,而是用两套直列八缸单机组合的,就算其中一台突然爆了,也能先把车开到站再说。
卡车觉得直列八缸太长,内燃机车还觉得短了呢,要不是直列十缸实在难以保证加工精度,搞不好还要用更长的。
内燃机车除了热效率质变带来的强大动力,本身的结构也提高了行车安全。
内燃机的发动机是中置的,前方是驾驶舱及驾驶员休息区,不但改善了重心位置,也使得驾驶员能透过整面的特种玻璃清楚的看到前方道路,避免一些非人员突入的道路事故。
实际上在这数年的蒸汽机车运行中,出过两次脱轨事故,都是因为蒸汽机头遮挡视野,导致观察员没及时发现路面异常造成的,其中有一次还是客车脱轨,好在因为限速比较低,客车也比较轻,没有发生致死情况。
内燃机车在道路观察上就具有天然优势,驾驶员在驾驶位上保持站立,甚至能看到几米外铁路正中间的人。
然后,因为内燃形式带来的热效率巨幅提升,内燃机车开过同等长度所携带的燃料也变少了。
用数字说明,蒸汽机车5%热效率,一吨燃煤带来的功也只有不到1500兆焦。本茨机车的铁路局签单版本,热效率改进到38%,一吨柴油带来的功能达到17500兆焦,是数量级的碾压。
有水冷但没有蒸汽机车的锅炉损耗,水也能减少,完全摒弃水煤车,把燃油和水箱集成在车头里,仅此一项就能给车辆运行减轻几乎一节货运车厢的负担,获得额外的吨马力数。
总之这是一辆能负载千吨级实现低速货运的,能够代言“时代”的车。
内燃机车都弄出来了,做些新车厢自然不在话下。
包括加长的新标散货车厢(谷物、饲草)、新标油罐车(不锈钢)、化学品罐车(铁)(铝内衬)(石英层内衬)等,也会慢慢
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