射车、野战雷达等电子设备的空投或转运需求。
而运三零又是重型的战略级运输机，显然运这些快反部队的装备又太浪费了，所以中国空军还需要一种一百吨级的中型运输机，运十三就正好是满足中国空军的这个定位。同时运十三还有非常好的外销前景，因为它比c130j更大性能更好，最大平飞速度超过七百千米每小时，最大载重三十五吨，货舱的尺寸比c130j大多了，而且还很便宜，比起a4运输机的天价来说就更是性价比显得超级高。
要知道a4的价格真的是高，买一架a4都可以买两架运十三了，而它们的最大载重却是相同的，都是三十五吨，只不过a4最大起飞重量达到一百四十吨，比运十三多了三十吨。
a4运输机应用的先进技术太多了，导致成本居高不下，而且可靠性也是有问题的，这一点只有重生者林鹏最为清楚。
a4运输机的发动机很强悍，所以它能飞到780千米每小时的巡航速度，这已经与涡扇发动机的大型运输机相差不多了，起飞滑跑和降落的距离更是非常的短，分别只需要六百多米和三百多米。
a4运输机相较与运十三的优势，大概就是速度和航程了，这家伙除了飞得更快，还飞得更远，因为它的内载燃油容量达到了五十多吨，所以可以飞八千多公里，其实这是与它的定位有关的，这家伙定位其实是一款准战略运输机！但同时又有战术运输机的短距野战起降性能。
在林鹏的设想当中，中国空军也需要建立像国那样的三级甚至是四级运输体系，那就是一百吨级的中型战术运输机，一百五十吨级的大型战术运输机，三百吨级战略运输机，四百吨级战略运输机。
现在三百吨级的运三零已经在试飞当中，一百吨级中运和一百五十吨大运自然也可以提上日程了，至于四百吨级战略运输机还需时日，并且目前来说中国空军对四百吨级战略运输机的需求也没有那么迫切。
林鹏倒是不太担心a4在国际中型运输机市场上会有多大的作为，因为它太贵了，而且这家伙潜在的问题也不少，只是现在还没有暴露出来。
林鹏记得曾有一架新出厂的a4运输机在首飞中就坠毁在希班牙塞维力亚，场面十分惨烈。这起事故拉开了a4发动机缺陷门的大幕。
后来在2016年空客公司又确认a4的发动机减速齿轮存在重大制造缺陷。
甚至于后来，牛牛空军的二十架a4仅能保持两架的出动能力，被戏称为牛牛空军的机库皇后，牛牛空军的地勤更是把这一条灰熊称为一条狗，a4的正式绰号叫做灰熊。
事实上运十三中型运输机，与a4倒构不成真正意义上的竞争对手，倒是运十五双发涡扇大型军用运输机，与a4会在一定程度上形成竞争关系。
因为运十五双发涡扇大型军用运输机的吨位与a4更为接近，并且二者的价格也是基本上在一个区间。
当然这就要看客户怎么选择了，运十五定位就是大型战术运输机，它的最大起飞重量超过一百五十吨，最大载重达到五十吨，这就要比a4高了一个级别了。
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